国家综合立体交通网的主骨架,由这张网中“最为关键的线网构成”,包括6条主轴、7条走廊、8条通道。
就是在这样的背景下,国际货运 空运价格,2020年1月,中心首次提出了“成渝地区双城经济圈”的概念。当年10月,中共中心政治局会议专门审议了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,明确提出了作为国家战略,要将成渝地区打造成带动全国高质量发展的重要增长极。
“通道”进一步强化“主轴”与“走廊”的衔接协调,并加强“组群”与“组团”、“组团”与“组团”之间的联系。
·长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原8个地区作为组群;
由“极”辐射、并与“组群”、“组团”之间连接形成“走廊”。
当然,这个经济圈的建设离不开重庆和成都两位带头“大哥”良好的经济基础。它们一个是直辖市,一个是副省级城市,“你争我斗”几十年,如今都是GDP过万亿的国家中心城市。
而在新《纲要》中,这里正式成为“一极”,3条主轴、2条走廊、2条通道在此交会。
成渝能够担此重任,缘于该地区多方面的上风,区位便是其中之一。
该规划显示出,成渝地区战略和交通地位的跃升。而交通是经济发展的基础,这也意味着,成渝地区作为我国首个也是唯逐一个“内陆极”,未来拥有巨大的发展潜力。
现在加上成渝,假如我们做个连线,舆图上会出现一个占全国经济总量七成以上的巨大菱形,形成“北有京津冀,东有长三角,南有粤港澳,西有成渝”的中国区域经济版图。
目前,我国共有9个国家中心城市,在一个地区同时出现2个国家中心城市实属不易。在重庆和成都两座经济强市的带动之下,2019年景渝地区实现GDP近7万亿元,占西部地区经济总量的三分之一。
现阶段两地会围绕成渝交通,通过高铁、高速、沿江体系,打造电子信息产业的经济走廊, 把成都、重庆、宜宾、泸州、内江、遂宁、南充、广安等电子信息产业基础较好、有区位上风的地区都捆在一起。另外,双方会在成渝双城建设10个产业合作园区,鼓励两地企业合作,彼此采购,努力实现川渝两地企业物料的本地配套率从过往的20%-30%提升至70%-80%。
4“极”之间互联形成6条“主轴”,同时也串起诸多“极”外城市。
2020年,重庆和成都的GDP排名分列全国城市第5和第7。从总量上看重庆略胜一筹,但人均GDP ,成都又扳回一局。
成渝地区在不知不觉之间,已经成为我们国家重要的战略关键:向东,中欧班列与长江黄金水道买通了“最后一公里”;向西,中欧班列可以从成渝直达欧洲各国;向南,成渝直达新加坡等东盟国家的陆海新通道已经常态化运行;向北,成渝均已开通直达俄罗斯的国际班列。
“十纵十横”综合运输大通道示意图 图源:《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》
·京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极;
图源:澎湃新闻
最近几年,区域经济协调发展,已经成为国家社会经济发展“顶层设计”的重要抓手。2018年11月,中心专门制定文件,明确“建立以中心城市引领城市群发展,城市群带动区域发展新模式。”
图源:中国交通报
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